海上旅行的人會經(jīng)常遇到這幾個術(shù)語:通關(guān)、票據(jù)通關(guān)、口岸通關(guān)、報關(guān)、通關(guān)、通關(guān)，也就是“三節(jié)四關(guān)”。這些名詞似乎讓人覺得“臉盲”。在實踐中如何區(qū)分它們？通關(guān)、剪單、剪口是指接收報關(guān)放行信息的截止時間。貨物必須在此時間之前申報和放行，海關(guān)放行單(也稱為碼頭收據(jù))應(yīng)提交給船公司。一般顯示為關(guān)門時間。每個船公司對所裝貨物的報關(guān)都會有時限，一般在開航前4天左右，開航前一兩天停止接收海關(guān)放行信息。截單是指船公司最終更改提單內(nèi)容的時間，也就是通常所說的補(bǔ)充提單的截止日期。一般之后不能免費換。還有很多船公司實行一次性補(bǔ)貨，后續(xù)任何更改都要收費。通常顯示為SI截止。這是碼頭的關(guān)門時間。在這個時間之前，裝載的集裝箱可以進(jìn)入碼頭，然后就不能再進(jìn)入碼頭了。有時也稱為減重柜。顯示為CY截止或CY關(guān)閉。清關(guān)，清關(guān)，清關(guān)，清關(guān)，清關(guān)，清關(guān)，清關(guān)是貨代行業(yè)常用的口頭術(shù)語。這里主要是指報關(guān)、報檢、報關(guān)單證、運輸、交付等一系列與進(jìn)口相關(guān)的具體操作。報關(guān)是一個具體的行動。一般進(jìn)出口的收發(fā)貨人或其代理人向海關(guān)申報具體的貨物信息，不僅僅指出口海關(guān)包括進(jìn)口。對應(yīng)的代理是報關(guān)代理。通關(guān)是海關(guān)放行后的一道程序，會將放行的信息和船上貨物的信息發(fā)送給海關(guān)進(jìn)行備案和后續(xù)的出口退稅(外匯核銷)。因此，通關(guān)日期是指國際航行船舶辦理完海關(guān)手續(xù)，結(jié)清各種應(yīng)付款項，海關(guān)允許其離港航行的日期。通關(guān)是指通關(guān)、清關(guān)的一系列動作，是指進(jìn)出口貨物和過境貨物在進(jìn)出一國關(guān)境或邊境時必須辦理的海關(guān)手續(xù)。只有完成報關(guān)、報檢、納稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，加工貿(mào)易后期核銷。這一系列動作完成后，就叫通關(guān)。通關(guān)與截關(guān)不同:通關(guān)是指進(jìn)出口貨物的所有海關(guān)手續(xù)已經(jīng)辦完，海關(guān)會允許貨物放行，因此不再對貨物進(jìn)行監(jiān)管。通常的截止日期是指最晚的報關(guān)時間。放行單和放行單、通關(guān)單有什么區(qū)別？

單證放行是指報關(guān)單的放行，放行是指貨物的放行，通關(guān)是指海關(guān)對貨物辦理了通關(guān)手續(xù)。通關(guān)后，海關(guān)會將通關(guān)后的電子數(shù)據(jù)發(fā)送到電子口岸。如果只是在已發(fā)布的列表中，說明還沒有被清除。一般情況下，海關(guān)會在貨物出口后的5個工作日內(nèi)為貨物辦理通關(guān)手續(xù)。出口報關(guān)/通關(guān)/清關(guān)的順序是怎樣的？屆時，出口商將在截止日期前準(zhǔn)備好報關(guān)所需的材料，截止日期后貨物將被放行并運出香港，船舶將在完成截止手續(xù)后將貨物運出香港。因此，清關(guān)日期一般都晚于結(jié)案日期，尤其是晚于報關(guān)日期。這一系列動作完成后，才算完成通關(guān)。所以時間順序是報關(guān)通關(guān)通關(guān)。

海運中的集裝箱最低利用率怎么計算

一般情況下，班輪運輸在收取集裝箱運費時，只計算集裝箱所裝貨物的噸位，而不對集裝箱本身的重量和體積收費。但對集裝箱裝運的利用率有一個最低要求，即“最低利用率”。

1.最低使用率的目的

規(guī)定了集裝箱的最低利用率。主要目的是在裝運貨物的噸位(重量或體積)不符合規(guī)定要求的情況下，仍按最低利用率對應(yīng)的收費噸位計算運費，以保證承運人的利益。當(dāng)確定容器的最小利用率時，通常包括盤子的重量或體積。集裝箱的最低利用率主要取決于集裝箱的類型和尺寸以及集裝箱班輪公司采取的運營策略。自然，在一些班輪運輸時刻表中，集裝箱的最低利用率通常只與集裝箱的大小有關(guān)，而與集裝箱的類型無關(guān)。

2.最低使用率是運費計算的形式。

目前基于集裝箱最小利用率的運輸方式主要有三種:最小裝載量、最小貨運量和以上兩種混合形式。

最小裝載噸位可以是重量噸或體積噸，或者是集裝箱裝載能力(裝載能力或容量)的百分比。用重量噸或體積噸表示的最小裝載噸位通常根據(jù)集裝箱的類型和尺寸而變化，但在某些情況下可能是相同的。但是當(dāng)按照一定的比例確定最小裝載量時，這個比例對于集裝箱的裝載量和容量一般是一樣的，當(dāng)然也有不同。

最低運價是每噸或集裝箱的最低運價，后者又稱為“最小貨運量”。

對于上述兩種形式的混合形式，容器的最小利用率確定如下:

1)一定比例的集裝箱裝載量或體積容量加上集裝箱單位體積或每個集裝箱的最低運費；

2)最小重量噸或體積噸加上一定百分比的集裝箱容量。

以上是海運集裝箱最低利用率的相關(guān)內(nèi)容。希望對你有幫助。

海運中的集裝箱最高利用率怎么計算

如果集裝箱貨物是以整箱托運的，使用的集裝箱歸船公司所有，此外，承運人有權(quán)按照“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”支付海運費。

集裝箱最大利用率是指當(dāng)集裝箱所裝貨物的體積噸數(shù)超過集裝箱的規(guī)定容量(集裝箱容積)時，將按規(guī)定的集裝箱容積計算運費，即超出部分免收運費。

1.最高利用率的運費標(biāo)準(zhǔn)。

箱內(nèi)貨物只有一個標(biāo)準(zhǔn)的，按那個標(biāo)準(zhǔn)收費；如果集裝箱內(nèi)有不同等級的貨物，在運費結(jié)算時通常采用以下兩種方法:一種方法是按照集裝箱適用的運費價格上限計算集裝箱內(nèi)所有貨物的運費；另一種方式是按照價格計算集裝箱內(nèi)的貨物，從較高的費率開始，直到貨物總噸位等于規(guī)定的集裝箱容積。

需要注意的是，如果貨主沒有按照承運人的要求對箱內(nèi)貨物進(jìn)行詳細(xì)申報，運費將按照集裝箱體積計算，費率也將按照箱內(nèi)貨物的最高費率計算。集裝箱內(nèi)部分貨物沒有申報數(shù)量的，未申報部分的運費按照集裝箱容積與申報貨物的運費噸數(shù)的差額計算。

2.最大利用率目標(biāo)

鼓勵主托運人使用集裝箱運輸貨物，集裝箱的內(nèi)部容量可以得到充分利用。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，在集裝箱運輸運費的計算中，船公司通常根據(jù)集裝箱內(nèi)容計算不同規(guī)格、不同類型集裝箱的最大利用率。

例如，一個20英尺的集裝箱最多可使用31立方米，而一個40英尺的集裝箱最多可使用67立方米。最大用量是因為每個集裝箱都有自己的最大裝載量，所以沒有重量噸，運輸過程中不允許超重。所以一般情況下，不應(yīng)該有超重的集裝箱，也不應(yīng)該鼓勵超重。

以上是航運中集裝箱最高利用率的計算方法。希望對你有幫助。