第一，包裝和運(yùn)輸標(biāo)志的問題

包裝和嘜頭看似簡單，不容易讓人注意，但實(shí)際操作中問題很多。國際運(yùn)輸，尤其是海運(yùn)，對(duì)包裝和嘜頭要求很高。通常要求牢固、緊湊、形狀規(guī)范、防水、耐腐蝕，能承受叉車或吊車的反復(fù)裝卸。

重型設(shè)備的包裝應(yīng)標(biāo)明索具吊點(diǎn)和重心，零散貨物最好用集裝箱或托盤包裝。劣質(zhì)包裝的影響不僅僅是降低裝卸效率。如果貨物用木質(zhì)材料包裝，通常需要再次蒸煮。二次汽蒸可以在出口港進(jìn)行，也可以在進(jìn)口港進(jìn)行。但是，如果貨物不適合再蒸，如食品、藥品、香料等。，最好在出口時(shí)辦理，以免補(bǔ)貨時(shí)一起重新蒸貨造成損失。

所有國際運(yùn)輸?shù)呢浳锒紤?yīng)標(biāo)上嘜頭。這將直接影響貨物和港口交貨的正確統(tǒng)計(jì)、檢驗(yàn)和放行。因此，國際物流的操作人員應(yīng)掌握標(biāo)志代碼的常識(shí)，熟悉標(biāo)記標(biāo)志的方法，以免出錯(cuò)。嘜頭沒有固定的格式，但通常應(yīng)包含目的港和收貨人序列號(hào)等信息。同一批貨物的運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)統(tǒng)一。運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)使用易于識(shí)別且不褪色的顏料印刷、噴涂或手寫在包裝的顯眼位置。最好在包裝的三面以上標(biāo)明運(yùn)輸標(biāo)志。做好包裝和標(biāo)記并不是一件復(fù)雜的工作，但卻可以事半功倍的避免很多不必要的麻煩。

第二，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膯栴}

(1)危險(xiǎn)品包裝證書(危險(xiǎn)包裝證書)。

(2)危險(xiǎn)品說明。

(3)MSDS材料安全數(shù)據(jù)表.

(4)其他補(bǔ)充文件(如進(jìn)口國的進(jìn)口許可證等。).

如需進(jìn)出口危險(xiǎn)品，應(yīng)提前準(zhǔn)備好相關(guān)單證，并將危險(xiǎn)品運(yùn)輸至海關(guān)指定的危險(xiǎn)品倉庫存放。一般危險(xiǎn)品進(jìn)口會(huì)受到進(jìn)口國的嚴(yán)格審批，審批時(shí)間會(huì)更長。如果沒有提前辦理危險(xiǎn)品(尤其是工作貨物)的進(jìn)口許可證，貨物到達(dá)香港后不能及時(shí)通關(guān)，由此產(chǎn)生的專項(xiàng)倉儲(chǔ)費(fèi)和滯留費(fèi)將是一筆很大的損失。

第三，超重貨物的問題

國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)要求發(fā)貨人提供準(zhǔn)確的信息，如貨物的體積、長度和重量。集裝箱運(yùn)輸雖然有固定的尺寸，但對(duì)每個(gè)集裝箱的重量也有明確的要求:一個(gè)20英尺的普通集裝箱一般不超過17.5噸；一個(gè)40英尺的普通箱子一般不超過22噸。因此，托運(yùn)人應(yīng)提前合理分配貨物并安排包裝，不得為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)而使集裝箱超重。

以上是關(guān)于國際物流三個(gè)常見問題的分享。大家要提前了解這些國際物流知識(shí)，避免運(yùn)輸問題，減少損失。

國際物流中危險(xiǎn)品貨物出口需要注意什么？

每個(gè)國家對(duì)危險(xiǎn)品的進(jìn)出口都有嚴(yán)格的控制，所以對(duì)危險(xiǎn)品的報(bào)關(guān)也有一定的要求。我國危險(xiǎn)貨物出口應(yīng)注意以下問題:

1.危險(xiǎn)品出口前，向貨代提供危險(xiǎn)品描述(危險(xiǎn)品描述必須包括中英文名稱、危險(xiǎn)品等級(jí)、危險(xiǎn)品規(guī)則頁碼、UN編號(hào))，然后貨代會(huì)向海關(guān)詢問港口是否接受危險(xiǎn)品。

2.如果港口收到危險(xiǎn)品，就可以開始安排訂艙。

3.訂艙前，請(qǐng)?zhí)顚憽冻鋈刖硻z驗(yàn)檢疫報(bào)檢單位注冊申請(qǐng)表》和《包裝鑒定申請(qǐng)表》。如果已經(jīng)在香港檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)注冊，不需要填寫《出入境檢驗(yàn)檢疫報(bào)檢單位注冊申請(qǐng)表》，但需要在《包裝鑒定申請(qǐng)表》上蓋章，并將兩份文件提交給工廠。工廠應(yīng)向當(dāng)?shù)厣虣z局申請(qǐng)海運(yùn)出口危險(xiǎn)品的包裝鑒定。

4.訂艙時(shí)，除一般文件外，還應(yīng)提供以下文件:危險(xiǎn)貨物中英文說明書(復(fù)印件)、海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器使用核銷單、海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器使用核銷單(紙箱)。

5.訂艙時(shí)，如果危險(xiǎn)品不是同一種類，必須根據(jù)不同種類的危險(xiǎn)特性分別訂艙，這樣船舶就可以根據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)規(guī)則》中危險(xiǎn)品不同特性的隔離要求，堆放不同種類的危險(xiǎn)品，有利于安全。信用證與合同規(guī)定的氧化劑、易燃液體、腐蝕性貨物三種不同性質(zhì)同時(shí)裝運(yùn)的，必須在托運(yùn)時(shí)根據(jù)三種不同性質(zhì)分別制作三張托運(yùn)單，不得一張托運(yùn)單同時(shí)裝運(yùn)三種不同性質(zhì)的貨物；否則船上把三種不同的、不相容的貨物裝在一起，很容易相互接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致燃燒、爆炸等事故。如果采用集裝箱運(yùn)輸，禁止將不相容的危險(xiǎn)品裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。

我們的物流幫助跨境電商賣家高效發(fā)貨。

深耕跨境物流12年，在跨境物流領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，整合國內(nèi)外上下游優(yōu)質(zhì)物流資源，開辟了多條歐美敏感商品專用物流通道?？煞€(wěn)定郵寄帶電、純電、磁化、液體、化妝品、仿牌、一線品牌、菜刀等國際運(yùn)輸敏感貨物。

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國際物流中包裹丟失的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么

在國際物流運(yùn)輸中，包裹丟失的情況很少。但是，偶爾也會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的情況。由于運(yùn)輸里程長，中轉(zhuǎn)次數(shù)多，國際物流會(huì)在運(yùn)輸過程中丟失包裹。那么萬一零件缺失應(yīng)該找誰賠償，賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是什么？

不同的國際物流公司對(duì)不同類型的貨物有不同的賠償標(biāo)準(zhǔn)。今天我們就來了解一下國際商業(yè)快遞公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)。

一、dhl國際快遞包裹丟失賠償標(biāo)準(zhǔn)

1.補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

貨物丟失:如果貨物丟失，貨物運(yùn)費(fèi)全免，可以按照申報(bào)價(jià)值申請(qǐng)賠償，最高100美元。如果證件丟失，免除機(jī)票運(yùn)費(fèi)，賠償金額較小。可以按照申報(bào)價(jià)值申請(qǐng)賠償，最高賠償20美元。

損壞賠償:如果郵寄的貨物損壞，可以根據(jù)損壞程度進(jìn)行賠償，最高賠償不超過100美元。

2.賠償限額

快遞公司收到包裹后30日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)向dhl公司提出索賠，并以書面形式提交索賠表。

3.預(yù)防措施

Dhl不會(huì)賠償違禁品和違禁物品的損失。

二、聯(lián)邦快遞國際快遞包裹丟失賠償標(biāo)準(zhǔn)

1.補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

普通物品丟失，最高賠償100美元，免運(yùn)費(fèi)。貴重物品，如藝術(shù)品、古董、手表、貴金屬、毛皮制品等物品，每件申報(bào)價(jià)值最高賠償1000美元。或每公斤20美元，以較高者為準(zhǔn)。

2.賠償限額

損壞或丟失的零件需要在交付后的21個(gè)自然日內(nèi)向聯(lián)邦快遞備案，如果沒有交付，需要在聯(lián)邦快遞收到貨物后的9個(gè)月內(nèi)提出索賠。

3.預(yù)防措施

對(duì)于超過500美元的貨物，必須在指定時(shí)間內(nèi)向聯(lián)邦快遞提出書面索賠。

三、ups國際快遞包裹丟失賠償標(biāo)準(zhǔn)

1.補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

如果包裹丟失或損壞，可以按照申報(bào)價(jià)值進(jìn)行賠償，最高賠償金額為100美元，運(yùn)費(fèi)退還。

2.賠償限額

如果貨物損壞，您需要在貨物簽收后14天內(nèi)提出索賠，如果貨物延誤，您需要在發(fā)貨后21天內(nèi)提出索賠。

3.預(yù)防措施

因自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭等不可抗力因素造成的包裹丟失，不予賠償。

以上是關(guān)于國際物流中丟失包裹的賠償標(biāo)準(zhǔn)。我們可以看到，三大物流公司對(duì)于一般丟失的貨物都會(huì)退還運(yùn)費(fèi)，最高賠償金額為100美元。所以寄快件最好選擇購買貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

國際物流中嘜頭是什么，有什么作用？

在國際物流業(yè)務(wù)中，嘜頭實(shí)際上是運(yùn)輸包裝標(biāo)志。外貿(mào)中的嘜頭是標(biāo)記和數(shù)字的別稱，是為了便于貨物的識(shí)別，防止錯(cuò)交。通常用型號(hào)、圖形或接收單位來縮寫。什么是嘜頭，它的作用是什么？接下來在物流方面給大家介紹一下。

馬克是音譯名詞，讀作m tu，是馬克頭部的音譯。一是指商標(biāo)的含義，二是指在商品包裝上用文字、圖形、標(biāo)記標(biāo)明的用以區(qū)別一批商品與另一批商品的標(biāo)記。

運(yùn)輸標(biāo)志的重要性

如果集裝箱裝運(yùn)的貨物的嘜頭不重要，可以不需要嘜頭，但發(fā)票和裝箱單必須顯示嘜頭，以便買方區(qū)分貨物。

在普通貨船裝運(yùn)或LCL裝運(yùn)的情況下，裝運(yùn)標(biāo)志必須準(zhǔn)確，報(bào)關(guān)單和卸貨單上必須填寫相同的裝運(yùn)標(biāo)志，必須與貨物外包裝上的裝運(yùn)標(biāo)志一致，否則買方可能無法提貨。

運(yùn)輸標(biāo)志的作用

1.裝運(yùn)港:

客戶在提供報(bào)關(guān)資料和提單確認(rèn)時(shí)，一定要提供正確的嘜頭，即單據(jù)的嘜頭與實(shí)際海運(yùn)集裝箱一致，否則一旦遇到海關(guān)查驗(yàn)，查驗(yàn)效率會(huì)大打折扣，可能會(huì)影響貨物的正常裝運(yùn)。

2.目的港:

由于目的港的代理是根據(jù)最終提單上的嘜頭進(jìn)行拆包和分撥貨物，如果單個(gè)貨物的嘜頭不符，將無法及時(shí)準(zhǔn)確的分撥收貨人的貨物，從而影響已申請(qǐng)hds服務(wù)的客戶的收貨時(shí)間。

分類和模板

正標(biāo)可以和側(cè)標(biāo)一模一樣，也可以比側(cè)標(biāo)更細(xì)致。一般包括:客戶名稱縮寫或標(biāo)簽、訂單號(hào)、目的港、件號(hào)及該件總件數(shù)、生產(chǎn)批號(hào)。

通常，側(cè)標(biāo)包括名稱、規(guī)格、數(shù)量、毛重、凈重和體積。

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