為了緩解美西港口擁堵，提高作業(yè)效率，美國頻頻出招，從要求碼頭全天候作業(yè)，到洛杉磯港、長灘港向船公司收取“集裝箱超期滯留費(fèi)”，但效果均不理想。而近期，美國又出新招。

美國佛羅里達(dá)州共和黨參議員Rick Scott和共和黨眾議員Carlos Gimenez，提出了一項《供應(yīng)鏈緊急響應(yīng)法案》（The Supply Chain Emergency Response Act）。為了鼓勵船公司不掛靠美西港口，改為掛靠美東和美國墨西哥灣港口，美國將向船公司發(fā)放改道補(bǔ)貼。

該法案計劃將《關(guān)懷法案》（CARES Act）中1.25億美元的“未動用資金”，重新進(jìn)行分配，旨在幫助停泊在美西港口附近的船舶，通過巴拿馬運(yùn)河，改到美東和墨西哥灣港口。

Carlos Gimenez 表示：“美東和墨西哥灣港口的接卸能力，可以確保貨物及時有效地交付。此外，這些船舶改道至佛羅里達(dá)州和美國東部港口，也可以有效緩解當(dāng)?shù)丶b箱短缺的問題?！?/p>

根據(jù)該法案的草案，這項撥款計劃將由運(yùn)輸部長通過美國海事局(MarAd)設(shè)立，并將支付船舶從美國西海岸通過巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)。

要獲得補(bǔ)助金，符合條件的船公司必須向MarAd提交以下文件：

1、已達(dá)成協(xié)議將集裝箱船?？吭诿绹骱０兜母劭?，并打算將該集裝箱船從美西港口通過巴拿馬運(yùn)河改道至墨西哥灣或美國東海岸的港口。

2、有協(xié)議同意將該集裝箱船?？吭谀鞲鐬郴蛎绹鴸|海岸的港口。

該法案還指出，任何美國西海岸碼頭運(yùn)營商不得向補(bǔ)助金接收者收取港口費(fèi)用，因為該補(bǔ)助金接收者是因為美國西海岸碼頭運(yùn)營商無法接收該船舶才從該港口改道的。

一旦《供應(yīng)鏈緊急響應(yīng)法案》最終確定實施，貨主選擇改道美東港口或許是更好的選擇。

PNPLINE在美國擁有數(shù)個屬于自己的海外倉，其中美東新西澤港口就有一座。而且海外倉位置臨近港口，所以有利于貨物到達(dá)美國后快速進(jìn)入倉庫保管貨物，并且可以減少美國內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。

PNPLINE在美國內(nèi)積累了多年進(jìn)入亞馬遜FBA的經(jīng)驗，并且與著名的快遞公司進(jìn)行了多年合作，所以可以提供相當(dāng)有競爭力的費(fèi)率。不僅如此，PNPLINE的專業(yè)物流團(tuán)隊積累了適用于進(jìn)入美國主要著名電商平臺的豐富經(jīng)驗。

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